新能源汽车车门的安全性如何？消费者的疑虑永远不会是毁灭性的。 近日，成都发生的一起小米Su7 Ultra车祸事件引发关注。据官方报道，事故发生后，汽车越过道路中央绿化带起火。 从观众拍摄的视频中可以看到，事故发生后，人们努力营救，但不少成年人拉着门把手，打不开车祸门。 事故仍在调查中，许多细节仍不清楚。然而，新能源汽车的安全问题再次成为万千消费者关注的焦点。 36氪此前也做过很多相关报道，但安全这个话题始终值得更多关注。帕图这篇文章我们来探讨一下：紧急情况下如何打开新能源汽车车门？ 当安全气囊展开时，汽车自动解锁车门 汽车门锁是一个复杂精密的物理结构，主要y 由两部分组成。一部分是门锁，车内的钥匙、遥控器、手机遥控、中控屏幕开关锁都是由门锁部分操作的。另一部分是闩锁。拉动门把手可解锁闩锁并打开门。 也就是说，想要成功打开车门，需要两个主要步骤：第一步是解锁汽车，第二步是打开插销。 汽车门锁的最初目的是为了防止汽车被他人驾驶，车内的人可以锁上车门以保护自己。因此，车门是否锁上，大多数情况下是由车主和车内人员控制的。 不过，车祸发生后，车内人员很可能会陷入昏迷状态。如果车门锁仍能被车内人员控制，救援难度就大大增加。发生事故时，必须将车门切开救人的同时，汽车的财产价值也会损失。 因此，汽车制造商设计了一套精密的紧急自动上下锁机构：以安全气囊的点火作为紧急门锁程序的启动条件。 安全气囊是车辆安全程序的最高级别。 碰撞传感器和安全气囊的结构通常具有最高级别的操作权限。传感器的精度、电缆线的传输速度、控制器的精度都是最高标准。 当车辆发生碰撞时，碰撞传感器感应到状态变化后，可以通过制造商设定的程序来决定是否操作安全气囊。如果碰撞条件足以触发安全气囊，则安全气囊会点燃并爆炸。 一旦安全气囊点燃，车门锁止机构就会被触发，车门将立即锁止。这一刻通常伴随着具有收紧安全带、收紧座椅腰部支撑等多种功能。目标是调整人在车内的位置并防止二次伤害。 当检测车辆状态的传感器感应到车辆发痒时，就会发出解锁车辆的信号，方便车内外人员进行救援行动。 “无论是规定还是实际操作，这一步通常只是打开车锁，车门仍然关闭，车内或车外的人必须拉动门把手才能打开。” 36KR工程师表示，由于事故环境复杂，主动撬门可能会造成其他伤害。 安全气囊是一种一次性装置，在发生事故后会展开。车主必须返回售后服务中心更换安全气囊装置。 36KR工程师表示，一辆配备10个安全气囊的经济型轿车，重新安装的成本加装安全气囊1万元左右。 “所有安全气囊和电路都需要重新安装和调试。” 如果发生重大事故，安全气囊没有展开，就无法保护车内乘员；如果发生轻微碰撞，可能会遮挡驾驶员的视线或导致仪表板上的物体弹出，从而对车内乘员造成其他伤害。 因此，汽车制造商在设定安全气囊展开方案时非常谨慎。 如果事故不严重，则不需要打开安全气囊。这时，车内的人很可能会意识到并独立解锁，完成救援。那么紧急门锁程序就不需要运行了。 将车辆自动落锁程序与安全气囊程序联动是经过多次验证的成熟且普遍的做法。那么为什么发生事故后车门打不开呢？从理论和实践分析，主要有两类情况： 门洛ck电路是第一道防线，需要大量冗余 第一种情况是自动上下锁程序失败，解锁失败。 车辆自动高低位锁定程序的运行要求电源、控制器以及它们之间的线束完好且工作正常。然而，车辆发生剧烈碰撞后，过程中的每个环节都可能被破坏。当某个链接被破坏时，车辆锁定程序将失效。 为了提高安全性并降低上下程序故障的风险，汽车制造商通常采用冗余电源和冗余电路。 例如，汽车门锁连接两组电源，高压电池和低压小电池，并从它们中布置两条不同位置的线束。在此方法下，如果车辆前舱发生碰撞，电源和后舱内的电缆仍然连接，如果后舱发生碰撞，同样如此。但这种方式会给厂家带来双重成本。 有些型号有第三组门锁电源和电路。其四扇门的门锁形成单独的线路，电源置于第二排汽车座椅下方，这种方式提供了更多的保护。即使车辆前后车厢的低压小电池同时损坏，第二排座椅下方的独立电源仍然可以工作。 36KR工程师表示，三路电源不能保证100%不损坏，但如果发生车祸导致第二排座椅底部失灵，救援难度与车门能否打开无关。 此外，部分型号还采用物理应急结构。碰撞后，解锁信号通过杠杆驱动器结构来实现物理解锁。其工程师告诉36氪，一些公司不能完全信任纯电子结构。如果成本允许，制造商愿意在物理结构上探索更多的可能性。 纯电子门把手危险，机械结构不可或缺 第二种情况是锁上、下锁程序可以运行并开锁，但门打不开。 如上所述，汽车门锁分为两部分，一是门锁，二是插销。如果想要开门，不仅需要打开门锁，还需要打开插销。门把手是打开锁的装置。 传统的机械拉门把手，其把手与锁之间通过杠杆或拉绳连接，是纯物理结构。救援人员只需拉动机械门把手即可解锁。 但现在很多汽车都采用纯电子门把手，而Xi青米Su7就是一个例子。 雷军曾在发布会上介绍过小米Su7的半隐藏式门把手设计。他说半隐藏的手柄内藏着一个按钮。用户可以到达门把手并按住按钮来开门。 它是一种没有实体拉绳、仅由电机驱动的门把手结构。要成功打开这扇门，除了保护车辆的自动上下锁之外，还必须保护车门按钮、电机以及它们之间的接线。 在紧急情况下，链接越多，风险就越大，特别是对于电子结构而言。 物理结构只需确保拉绳足够坚固，但电子结构需要保护按钮手柄、中央电缆线和电机手柄的完整性和有效性。难度和危险可想而知。 36KR工程师表示，大多数家用车的最高时速都能达到超过180公里/小时。为了保证门在高速行驶时不会脱离，门锁和门框周围的密封条是一个非常坚固的密封结构。 “以电子门把手为例，如果电机出现故障，即使你有半隐藏式门把手，用力也打不开门，因为锁根本锁不上。” 如果车辆使用外部物理门把手，只要门把手不脱落，外部救援人员就可以通过门把手将车门打开。 如果说目前使用的车内外门把手都是电子结构的话，那么车内还有最后一道防线：车内主驾驶位置有一个机械门把手。 在大多数车型上，这个门把手不受车锁控制，可以随时打开。如果遇到事故，可以使用车窗锤敲碎驾驶员车窗，并使用驾驶员座椅内的机械手柄打开车窗。e门。 36氪一位工程师表示，如果车门稍微变形，并且有实体门把手，存在一种情况，用很大的力量就能发生奇迹。换句话说，机械门把手提供了更坚实的安全线。 那么买家在购车过程中如何判断车辆是否配备机械门把手呢？机械门把手通过拉绳或拉杆连接，开门时必须有空间“拉”出。 今年9月底，工业和信息化部制定了强制性国家标准《汽车门把手安全技术要求》征求意见稿。意见稿明确规定，汽车内外门把手均须具有实体结构。意见稿生效后，机械式外门把手将成为标准配置。 但一旦车速过高，车门就会严重变形碰撞后，即使上下锁定程序可以工作，或者门把手是机械或电子的，也无济于事。遵守交通法规、安全驾驶是车辆安全的主要要素。