每个编辑 |金明宇 据央视财经报道，当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司公布的最新数据显示，该公司第三季度亏损达到9.66亿欧元，约合人民币80亿元。受此影响，其今年前三季度销售收入同比大幅下滑99%。保时捷24日公布的数据显示，今年前9个月，该公司营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售收入仅为4000万欧元，比去年同期的40.35亿欧元下降了99%。保时捷上个月宣布，将推迟部分纯电动车型，延长许多汽油和混合动力车型的市场生命周期，并最终计划对其电池进行优化。相关调整措施将带来约27亿欧元的额外支出，约合224亿美元n元。此外，美国的关税政策也给保时捷的业绩带来压力。该公司表示，今年前 9 个月关税带来的额外成本为 3 亿欧元。路透社报道称，保时捷金融与信息技术执行董事Jochen Breckner表示，美国的关税政策将导致保时捷今年损失近7亿欧元，该公司将在未来几个月针对美国市场提高价格。面对当前的经营压力，保时捷已开始优化组织架构，计划在未来几年内裁员1,900名员工，并在今年内裁减2,000个临时职位。第二轮失踪事件预计将在今年年底前公布。从销量来看，今年前三季度，保时捷中国和欧洲市场均出现同比下滑。其中，在中国市场的销量下降，同比下降26%至3.2万辆。德国市场销量同比下降16%至22,500辆。整个欧洲市场（德国除外）同比下降4%至5万辆。这些主要市场销量的下滑也导致保时捷今年前三季度的整体销量下降了6%，至212,500辆。图片来源：第一财经 值得注意的是，这并不是保时捷第一次拒绝中国市场。自 2021 年避免交付 95,700 辆以来，该品牌的销量正在下​​降。 2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但中国市场销量同比下降2.5%。 2023年，保时捷在华销量下滑15%，使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的地区。 2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，中国市场同比下降28%。今年延续了这种下降趋势。保时捷在中国汽车市场陷入困境新能源、智能化正在兴起的汽车市场。数据显示，中国市场的下滑源于多重压力。保时捷受到中国本土高端汽车品牌的冲击，这些品牌凭借先进的新能源电池技术和智能配置抢占市场份额。保时捷在电气化转型方面有点落后。纯电动车型Taycan前三季度销量12641辆，同比下降10%。面对困难，保时捷自身的重心正在回归中国本土化。保时捷最近在上海研究院成立了研发中心，由300人的团队正在主导开发专属车机系统，该系统将于2026年安装在保时捷所有车型上。9月29日，保时捷全新Panamera Forever Edition开始预售。这是在“在中国、为中国”战略引领下，第三款可在中国定制的车型。一、对于中国来说。此外，保时捷还在中国推动渠道端的整合和优化。计划到2026年将经销商数量减少至100家左右，并加大对一线城市的投入。保时捷中国总裁波利希表示，对年轻、数字化的中国用户的争夺“是一场马拉松”，2025年将是“校准年”，2026年将重新发起进攻。值得一提的是，在财报发布前几天，保时捷宣布“换帅”。现任首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blum)将于今年年底卸任，迈克尔·莱特斯(Michael Letters)将接任保时捷首席执行官。这一任命将于2026年1月1日正式生效。布鲁姆自2015年10月起担任保时捷首席执行官，赫伯特·迪斯将于2022年9月接任大众集团掌舵人，同时推出两大巨头公司的“共享CEO”模式。在任职期间，他亲眼目睹了保时捷的前身，保时捷一度成为欧洲最重要的汽车制造商。但此后，公司盈利能力持续下滑，股价也出现分化。股东对“共享CEO”的不满也在增长。图片来源：财联社 值得注意的是，保时捷今年已多次下调财务预期，上个月刚刚从德国蓝筹股 Dax 指数中剔除。大众汽车也在进行重组，减少产能并裁员数千人以实现转型。编辑|||金明宇杜恒峰校对|徐绍航封面图片来源：视觉中国日报新闻综合央视财经、上海证券新