印度空气中“ 6.12”空气崩溃的蝴蝶效应扩散到波音。 6月12日，当地时间，一架印度波音787-8飞机的飞机载有242人，撞向古吉拉特邦。数据表明，事故杀死了至少265人，只有一个人幸存下来。这是波音787车型第一次发生致命的空气崩溃，它也会在涡旋中心的公众舆论中发送波音787。 6月13日，当地时间，印度政府认为波音787以对空气坠毁进行安全检查。在发生这次事故之前，以“梦想飞机”而闻名的波音787因各方批评许多事故和失败报告。近年来，波音公司的曲折和转弯仍继续遭受痛苦，基本数据（例如飞机和订单量）拒绝了多次。自今年年初以来，遇到麻烦的波音很少见到“傻瓜d开始“表现，但由于这次风崩崩溃的消息，其股价最近发生了巨大变化，并且向下信号已经盛行。崩溃后，调查人员审查了坠机现场的销毁。照片/视觉中国波音787：它在头上众所周知，这是一架空中坠毁，涉及飞机的飞机。 11.5岁的屏幕寄给现场，这架飞机很容易攀登，很快就开始降落，这是坠机现场在机场附近的一个综合体。波音787并发起了安全审查美国交通部和联邦航空管理局（FAA）的路透社报告说，Arding“波音787”表示，没有立即安全数据发现，有必要以波音787飞行模型为基础。公共信息显示，波音787型号是一条广泛的双体 - 空气气道。它在其设计和制造中使用了轻巧的复合材料，并具有剩余的燃油效率。波音公司说，该模型的燃油效率比替代模型高20％。它已成为竞争性的主要优势，并被命名为“梦想飞机”。扩展全文 波音公司声称，在不到14年的时间里（第一架飞机至今已交付），波音787舰队带来了超过10亿的乘客，在全球范围内开设了425多个新的直接航班，并从89个客户到4月底收到了2,000多个订单。 但这并不意味着波音787型号非常完美。实际上，它已经引起了在过去的十年中，有许多问题和争议，以至于能够向其运营进行，并且该公司以前陷入了Marour党的批评问题。 在印度的“ 6.12”坠毁之后，日本的事工，基础设施和运输表示，该国命令该国运行该模型调查飞机的航空公司。这可能与以下事实有关：该国的飞机运行更多的波音787型号，并且在进行模型的早期阶段经常发生事故。 根据早期媒体报告，201天仅十天，从1月7日至1月16日3日，由ANA和日本航空公司开设的波音787型号是，连续发生了7起事故，这些事故来自燃油泄漏，直到计算机故障的制动系统故障等。随后，有两架飞机宣布他们暂时投掷了所有波音787型787型。联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）自己的波音787的基础。 一系列事故在这一集中的波音787中爆炸了，对第一次的信心遇到了重大信心，并带来了全球安全和审判评估。事故的原因最终被描述为电池设计中的缺陷。在重新设计和改进之后，从当年的4月27日开始，运营逐渐持续。 在这场危机之后，开发“梦想飞机”的道路仍然充满了颠簸。 2019年6月，ANA的波音787航班在飞行过程中遭受了机舱压力下降缓慢的异常情况，但幸运的是没有人员伤亡。同时，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）确定波音787-8和787-9飞机有安全弱点，并在波音中发布了新的Airwortiness，要求他们调整安全弱点。 2024年是波音787甚至波音公司的“多大资”。 4月，一位波音工程师在做波音777和787 Aircraf时指控该公司犯有运营问题t，导致机身之间的连接不正确，并增加了飞行过程中机身断裂的风险； 6月，一名波音供应承包商以非标准的方式指责他对787型号的前压力有抵抗力，这可能导致“破坏性后果”。 尽管波音公司解释了一些指控或解决了该问题，但今年许多波音787相关的事故已暴露，包括宽松的船长的椅子，机器上的烟雾，可疑的早餐空气，等等。 目前，印度空气中“ 6.12”空气崩溃的原因仍需要进一步调查，但是上述“犯罪”赋予了波音787的未来阴影，而资本市场“对此做出了回应。 在-on的那一年，刚打开的门已关闭 在此之前，波音公司连续六年损失损失，其运营状况确实不透明。 在此期间，787型号的交付也遭受了反复的起义。从2020年11月到三月2021年，由于制造缺陷，波音787的交付被暂停。 2021年5月，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）下令停止波音787送货，这是由于前舱壁压力周围的差距很小，持续了14个月。 2023年2月，由于机身组件，波音787因交付而被拒之门外。 DA显示了一份财务报告，即2024年，波音公司的营业收入为665.17亿美元，下降了14.5％，其净利润为-118.29亿美元，其损失急剧增加427.61％。 UT与资产的比率高达102.50％，不再是。 在业务层面，其数据的交付数据和商业飞机数量也正在下降。 2024年，波音公司总共提供了348架商用飞机，从2023年的528次下降；年订单的总数从去年的1,456次下降到569，以及减少取消和订购后的净订单数量转换从2023年减少到377。 但是值得一提的是，波音公司于2024年开放的商业飞机包括51波音787S，该飞机提供14.66％，仅次于波音737max，这是非常自豪的。 根据先前的整体表现，进入2025年，今年曾经被视为波音的转折，其第一季度的表现实际上是“良好的开始”。 在第一季度，波音获得了194.96亿美元的收入，增长了17.67％；净利润为4100万。尽管它没有成为收入的损失，但与去年相比，其损失减少了91.27％。就飞机交付数量而言，第一季度总共交付了130架飞机，比2024年第一季度的83架增长了56.63％。 波音首席执行官曾经说过是节日的“良好开端”，“我们在整个Negosyo中取得了非常强劲的季度表现”，并强调了有效性波音恢复计划。 随着这一业绩的增长，该公司的股价在此期间显示出很大的上涨，从4月初的每零售额128.88美元到风车崩溃的那一刻，它的股票增加到每零件218.80美元，范围为69.77％。 但是由于空气崩溃，这种好情况可能会再次中断。 空气崩溃后，波音股价发生了巨大变化。 6月12日，东部时间，波音股价迅速下跌，一点点下降了8％以上。开放后，早晨的最大下降次数接近6％。在附近，股价定为203.75美元，下降了4.79％。一天的市场价值蒸发近77亿美元（约558亿元人民币）。工业评论员张·舒勒（Zhang Shule）在接受《中国新闻周刊》采访时说，在商业飞机领域，空气崩溃的负面影响有点远。由于意外调查需要一段时间，因此相关的订单由于安全风险，口腔的话语和消费者的心理阴影，可以剥离飞机。尤其是近年来，同一模型的许多事故和失败都影响了波音产品的形象一个世纪。它带来的潜力跌落将极大地影响随后的订单和各种维护服务。 “当飞机上存在问题时，即使这是一个轻微的失败，这将是现实和营销形象之间的对比，承担着声誉的反对。”研发功率输出的输出。 五月 - 集：张Yuxuan（[email protected]） 编辑：Yu Yuan返回Sohu，看到更多