在过去的两天中，大型汽车圈突然出现了一个主要消息：大城电机董事长Wei Jianjun说，“ Evergrande”风格的公司已经出现在自动化行业中，但他们从未完全爆炸！ 在社交平台上，每个人都在思考这个“定时炸弹”是谁？ 许多网民在2024年了解到各种汽车公司的财务报告，发现比德的总收入为7777亿元人民币，债务高达5847亿元人民币，UTANG与Asset的比率超过70％。加上长城和拜德之间的怨恨和仇恨，一些自我媒体或网民带领节奏说：byd就是“汽车圈中的埃弗格兰德”。 但是，如果您查看经营和金融自然行业法律，则该声明类似于没有基础的“虚假提议” - 当今车辆行业中不存在So -so -so -so the“ evergrande in circle in Circle”现象。只有eporivale具有“ Evergrande风险风险”的单个公司的高债务不仅是对该行业共同特征的争议，而且是对现代汽车公司稳定运营模型的错误感。 作为典型的资本和长期行业，车辆生产行业是其扩展和技术复发的不可避免的特征。 对全球和国内汽车公司的财务数据进行了详尽的分析，答案是清晰稳定的：所谓的“汽车圈中的Evergrande”只是没有数据支持的幻想。 “汽车圈中的埃弗格兰德”的谣言：高债务≠Highfeel 根据2024年的财务报告BYD，BYD的当前总责任达到5846.68亿元人民币，总财产总额达到783.56亿元人民币，债务比率超过70％。但是，如果您深入研究债务结构，现金流和行业的比较，这种类型的寓言显然会忽略汽车财务M的本质ODEL模型。 从2024年汽车公司的财务报告来看，高债务比率是全球主要汽车公司的共同特征。在世界领先的汽车制造商中，福特（84.27％），通用汽车（76.55％），大众汽车（68.92％）等顶级公司的债务比率超过60％，有些超过80％。 让我们看一下主要的家用汽车公司。 Chery（88.64％，直至2024Q3），NIO（87.45％），Cialis（87.38％），Byd（74.64％）以及吉利（Geely），SAIC，大城市和大型汽车公司（例如Geely，大城市和Changan），债务比率也通常保持在60％以上。 从债务比率的角度来看，比德不是最高的。从总债务总额为5846.68亿元来看，自动化行业的水平是多少？ 实际上，只有一点点可以看到巨头公司更大，其总债务越高。这是因为作为一个密集的资本行业，车辆生产行业的发展将不可避免地伴随着主要研发的投资和投资。摘要是，一家企业的总债务水平与规模和业务收入显着相关。 例如，2024年的大众集团收入为2.5万元人民币，总责任为3.4万亿元，总收入/比率达到136％；尽管丰田的收入为2.2万亿元，总责任为2.7万亿元，总收入/比率为123％；福特的收入为1.3万元人民币，总责任是1.7万亿元人民币，utang收入的整个比率为131％。 此外，通用汽车，宝马，梅赛德斯 - 奔驰和现代的国际巨头的总债务也超过了万亿。通过这种方式，BYD的总债务为6000亿元人民币将必须“努力工作”以维持主流的国际水平。 债务结构表明了事实：比德的财务稳定性优于同行 实际上，基本财务健康考试汽车公司不是债务和完全责任的比率，而是利息的利息。带来利息的责任直接决定了公司对本金和利息的压力。如果该比例太高，则可能导致流动性风险，因此最好显示债务风险水平。 根据2024年主要汽车公司的财务报告，具有Geely Holdings的利益的利息为860亿元人民币，占总负债的17％； Chery拥有211亿元人民币，可提供总责任的12％（例如第三季度）；大城市电动机具有168亿元人民币，占总责任的12％； Byd拥有286亿元人民币，仅占总责任的5％。 可以看出，5％的BYD债务账户不仅是中国最低的，而且是世界领先的汽车制造商（丰田68％/福特66％）中的领先水平，债务结构的安全边际显着高于印度河。尝试。 据说，互联网上对BYD的疑问并没有消失。许多有兴趣的人使用“帐户付款” Byd进行骚扰，这将其交给了货币供应商的钱。那么，“要付款”到底是什么？ 实际上，汽车的尺寸较大，运营收入越高，外部提取和合作的规模越大以及其在推动经济增长方面的作用更加清晰。这反映在财务报告中，该公司的收入更多，支付的帐户越多。 如果企业付费的帐户规模可以通过支付的帐户与运营收入的比率来衡量。较低的指标，由于公司与收入量表相关的公司而未支付的供应商付款比例越低。 根据Towind数据，BYD帐户仅支付其运营收入的31％，到2024年底，流量供应商的平均BYD支付周期为127天，这是中等速度的In行业。那些说比亚在债务期间违约的人是毫无根据的。 经过横向比较后，在自动化行业中，比德是相对健康的，如果它是债务比率，总责任，带来利息，要支付的账户等责任。 曼联是汽车中国公司的健康发展 “汽车圈中的Evergrande”标签无法忍受数据测试和对全球观点的调查。面对谣言，拜德·尤恩菲（Byd Yunfei）别无选择，只会发布一条信息：在中国主要的汽车公司中，没有所谓的“汽车中的埃弗格兰德”，任何批评中国新能源车辆的评论都不值得！ 与房地产爆炸造成的未完成的建筑物相比，与汽车公司的竞争不会伤害消费者，但最终将消费者的好处固定了：明智地为整个人，技术，质量改进等的平等驾驶。 人们认为，BYD价格是市场的交易价格，因此，在2024年，它首先在全球销售额为427万辆新型能源车。 Wei Jianjun还认为，Pags-Create仅考虑价格和销售是整个行业的伤害。但是，比德的成功不仅是由于定价，而且还取决于技术和产品的实力。仅在今年，Byd才推出了新技术，例如Gods-C的眼睛，Lingyuan车辆无人机系统和Yunyan-M，进一步增强了其产品强度。 在Li Yunfei的微博下，一些网民评论说：在2021年的新闻发布会上，长城实现了2025年的战略目标：销量为400万辆汽车，新能源的成本为80％，营业收入超过6000亿。大约到2025年的一半，他还没有太多时间。同时，今年第一季度，大城市的销售额减少，收入也减少，研发投资更为BUMABABA（第一季度大城市在研发中投资了19亿元人民币，同时不到研发投资的一半）。 从根本上讲，长城的焦虑源于其业务面临的挑战。铁匠必须自己坚强。如果您不增加对竞争对手的销售和频繁的攻击，那么您将消耗大城市的最后“硬人”能量。 新的能源车辆仍然有巨大的繁荣空间，并且增加中国的车辆行业需要不必要的批评和内部冲突，但在重返合理性并专注于发展方面是一个共识。无论是Byd，长城还是其他中国品牌，他们的真正竞争对手始终是全球广泛的市场和用户的需求。 中国的未来车辆在于合作进入星空之海。