在过去的两天中，整个网络都关注Anhui高速公路上发生的交通事故。 3月29日晚上，小米SU7标准的版本正在启用NOA的施工部分中驾驶。路障的这一部分关闭了侧面的线，然后移动到了相对线。但是汽车没有进行报复，并与皮带分开的水泥堆相撞，然后起火。从视频从网上泄漏和事故发生后车辆的照片来看，碰撞非常严重。保险杠可能被一件事拆除，然后汽车的前部撞到了一堆水泥，几乎所有吸收前能量的区域都被摧毁了，而副驾驶员前侧的防火墙受到了认真的认真。碰撞后的愤怒大火将整个车辆内部和外部烧毁。前排的Twog男子在该地区死亡，后排座位上的一名男子死于无效的救援。小米发布了一些信息Y：车辆在碰撞前驾驶NOA，速度为116公里/小时。在22:44:24，NOA发出了警告，并开始放慢脚步。在接下来的两秒钟内，拿走了NOA，刹车踏板掉了。但是，由于制动距离不足，在22：44：26-28之间，车辆与水泥水泥相撞。在碰撞约为97 km/h之前，系统可以确认的最终速度。扩展全文 只有有关事故的基本信息。 许多关于事故的在线讨论点，例如建筑团提前设置了道路标志，如果NOA激励是否为时已晚，如果制动器踩下了下面，电池如何着火，是否可以打开车门，等等。 但是在这次事故之后，仍然有一些地方可以谈论。 其中，Zhihua最有争议的。 Zhihuan汽车为什么不能处理它？它只会称呼警察局提前2秒钟？为什么AEB阻止了车辆？ 我们谈论了AEB。近年来，许多人变得极为流行。 在某些情况下，AEB可以挽救生命。但这确实是一种形而上学。没有汽车公司可以保证AEB将处理所有紧急情况。 因为对于AEB而言，停止汽车并不是一项艰巨的任务，所以困难取决于如何防止注册。 例如，kbut当有人突然走出马路时，系统需要考虑一下他或她站立或过马路，他突然急忙走了吗，我应该去吗？ 如果是高速，系统将必须在很短的时间内做出决定。大多数汽车的停车位数约为100 km/h，但仅需1.26秒即可以100 km/h的速度驾驶超过35米。 在短时间内犯或犯错不仅很难。 因此，大多数汽车公司在校准技术中“尽量不要犯错”，其敏感性ty降低。他们只有在绝对确定的情况下采取行动，并让驾驶员决定是否不确定。 例如，小米的AEB仅针对三种类型的目标触发：车辆，行人，和三轮车，并且不会对诸如锥形桶，水马，岩石和动物等障碍作出反应。 但是，许多汽车制造商通常会转换AEB上限，而不是下限。 您可以以100km/h的速度自动停止，这并不意味着您每次都可以在这种情况下停止。如果时间和天气不同，结果可能会有所不同。 这也是我认为汽车公司从这次事故中知道的最大教训。您最多地宣传自己的明智驾驶是多么美妙，这导致许多消费者在没有清楚地了解系统功能界限的情况下。 为什么会发生这种情况？我认为有两个原因。 一方面，汽车公司新闻发布会上显示的大多数功能是由高端模型实现。 Hinpeople不会告诉您哪种低端模型。 这次事故中的车辆是SU7的标准版本，SO标准版本是215,900元的最低配置。 在智能硬件驾驶方面，低端和中高端调整之间存在明显的差距。低端智能驾驶芯片是NVIDIA ORIN-N，其计算力为84个上衣，未覆盖和1毫米波雷达；中型和高端设备是两个NVIDIA ORIN-X，其计算力为508顶部，1 LiDAR和3毫米波雷达。 从理论上讲，培养基和高端智能驾驶系统能力的下限应更高，并且在紧急情况下可以更好地执行。 如果您只想在这里插入嘴，这个问题不仅仅是关于Zhijia。随着电池电池在SU7新闻发布会上旋转和Valve返回技术时，以防止乘员舱的突袭发生。实际上，这只是宁德的电池及其婴儿面糊不是解决方案。 当然，这种类型的操作不仅是小米，而且几乎所有汽车公司都这样做。 另一方面，汽车公司对营销营销的幻想充满信心。有些人显然只有高速NOA，但也说他们是高级智能驾驶员，他们经常谈论要占用多少公里。这些概念很容易误导消费者。 在过去的两年中，该行业的一般智能驾驶水平确实取得了良好的发展。从车道到城市道路，它们的能力变得越来越强大。 Neck兄弟有一个朋友，他已经使用了这本书五到六年，但汽车的驾驶效果不佳。他是一个纯粹的新手。去年，他为Zhihua买了一辆汽车，最后从一支新部队那里摘了一辆汽车。 应该有很多汽车。毕竟，一些轻松使用的智能驾驶比大多数新手更好。 如何曾经，哪种解决方案是明智的驾驶，这是您的辅助驾驶服务。零接管不必担心。尽管发生的事情的可能性很小，只要发生，它将是100％。 发生紧急情况时，驾驶经验不足的驾驶员更有可能使PMISTAKE恐慌。 在此事故中，小米的NOA提前大约2秒钟给警察打电话。脖子兄弟也经历了明智的驾驶经历，突然在碰撞发生前1秒甚至半秒后退缩，您被告知要立即将其撤离。幸运的是，我遇到了标准的低速场景，并且愿意随时刹车。 如果是事故，我只能说，作为一个十年的驾驶员，我可能无法保证我会100％保存汽车。 过去，在不断出现智能驾驶事故之后，汽车公司为智能驾驶设定了一些门槛。您需要在应用程序和t中学习AKE测试，然后需要一定数量的公里才能解锁完整的驾驶技能。 例如，在Ledao的汽车中，您需要使用100公里的高速公路驾驶来解锁城市智能驾驶。小米需要更高的要求，需要高速NOA里程为1,000公里。 但是，这些努力还不够。这样，只能回答一个问题，而没有阈值就足够了。 此外，通常很难在城市城市快速运行，而高速公路撞到的许多小事故。如果您持有它，那将是严重的。以前，在明智的驾驶状态下，涉及人类生命的严重汽车事故在所有车道上。 我个人的建议是，只要您有聪明的驾驶，应该设定特定的里程阈值，并且这种方法应遵循人们。如果相机发现与所有者一起使用的是，则应通过测试来证明。 然后增加对Zhihua的罚款。虽然如今，许多汽车因在智能驾驶状态下行驶时分心的驾驶而受到惩罚，通常在30秒内被禁用，或者在此驾驶员中被禁用。 我想我可以从特斯拉发现。 在过去的两天中，我碰巧驾驶了特斯拉FSD，其惩罚机制钦佩我。在车上打电话给鱼眼镜头，以监视驾驶员的眼睛是否早起。如果视力线脱离3-5秒，它将激励。目前，视力线没有回来是警告，而FSD每周被禁用5个警告。无情地，这真的很残酷。 可以说今年的前几个月是智能驾驶的水。该行业已经快速发展。许多汽车公司说“人们的聪明驾驶”口号。配备智能驾驶的入门级型号更便宜。 Byd，Geely，Chery等已切换了价值100,000或少于100,000元的汽车的智能驾驶。对于S来说，这当然是一件好事如何智能驾驶，但这也意味着大量消费者将首次联系智能驾驶。 我认为，我认为汽车公司需要做的是让他们清楚地知道智能驾驶只是一个贡献者，而不是教他们如何使用智能驾驶。无论它有多强大，驾驶都应该向前看，驾驶员是对安全的第一个人。 毫无疑问，这次事故提醒人们在行业内外大声疾呼，Zhijia的过度宣传应该消除。 在真正的L5完全自主驾驶的到来之前，智能驾驶无法取代人类驾驶，这应该是一个共识。 撰写人：白日梦 编辑：面条线，右颈扭曲 编辑：Huanyan Xuanxuan 图像，资源： 小米自动回到苏胡（Sohu）看到更多