日本汽车不再流行吗？ 最近，三家日本主要汽车制造商的丰田，本田和日产，最近披露了本财年第一季度（2025年4月1日至6月30日）的财务报告。 在全球车辆行业的后方，在关税的压力下，前三家汽车公司表现出很大的对比：丰田意识到收入拒绝的压力以及其“规模优势”，并成为一家实现销售增长的公司；本田的净利润已分开，它仍在寻找电气化投资与控制之间的平衡；日产被深深地困在损失的泥潭中，其从收入到损失的表现使其成为“恢复计划”。 日本汽车不再赚钱 暴露了三个巨人的财务报告 作为日本汽车的“镇流器石”，丰田在本季度在市场上表现出强大的稳定性。从2025年4月到6月，其全球交付量r每辆24.11亿辆汽车，每年增加7.1％，交付量表超过了整个本田和日产。相比之下，本田和日产的表现不佳：日产的全球销售额为707,000辆，下降了10.1％；本田交付了839,000辆乘用车，同比下降了30％，这成为一家汽车公司，在前三名下午汽车公司中销售最差。 从上半年的一般情况来看，丰田的领先优势已经扩大。在今年上半年，丰田（包括子公司Daifa和Hino）销售超过550万辆汽车，增长了7.4％，比大众汽车集团销售额超过440.5亿辆，并继续稳定以稳定增加全球汽车制造商的销售清单。 在报告期间，日本前三名汽车制造商的收入表现通常在销售方式中表示，但差距进一步扩大。 丰田是首先以12.25万亿日元的营业收入在前三名中排名前三，每年增加4％； 本田的收入为5.34万亿日元，同比略有下降1.2％，受销售额下降的限制； 日产变成了“缺点”，拥有2.7万亿日元，同比急剧崩溃，不到丰田的四分之一。收入方面的弱点直接加剧了凉爽的收入压力。 收益是本季度财务报告中最基本的亮点，而美国关税政策是最基本的影响因素。 丰田的问题是“收入增加但不会增加收入”。尽管丰田在报告期间的销售和收入都增加了，但其净利润同比下降37％，至8413亿日元（约410亿元人民币）；它的营业利润为11.17万亿日元，降低了11％，收入利润率从11.1％降至9.5％。 图片/新华社 本田的净利润为“分裂”。财务报告数据显示s在报告时，本田与股东有关的净利润为1704亿日元，同比下降50.2％；营业利润为2441.7亿日元，同比下降49.6％，保证金收入从9％下降到4.6％。尽管摩托车业务的营业利润达到了季度的高度，但仍然很难关闭电气化和关税转型的双重投资。 日产成为日本前三名汽车制造商唯一失去损失的公司。在报告中，与去年相比，其净亏损为1,17.6亿日元（近56亿卢比），1,17.6亿日元（近56亿元）。运营收入也损失，损失791亿日元，保证金收入下降到-2.9％，过渡期间的压力却彻底爆炸。 但是，拒绝收入并不是日本汽车的独特问题。同时，德国汽车制造商也受到压力E：第二季度的宝马和梅赛德斯 - 奔驰净利润下跌了31.9％，同比下跌68.7％，奥迪的税前利润在今年上半年下降了39.2％。大众汽车，现代，起亚，斯特兰蒂斯，沃尔沃和其他全球汽车巨头等全球汽车巨头的收入均在不同程度上受到损害。全球汽车行业面临集体关税的疾病。 为什么巨型汽车不能承受我们的关税 北美市场一直是日本汽车制造商的主要收入来源。根据报告期间的数据，美国市场对日本前三家汽车公司的收入贡献了40％：从2025年4月至2025年6月，日产的净销售额为40％，美国是世界上最大的单一市场；丰田在北美市场的销售同时为5.3万亿日元，价值占总销售额的40％，增长了6.2％；同时，本田在北美马萨诸塞州的销售RKET为457,000个单位，每年增加51％，使其成为世界上唯一实现增长的市场。 但这是美国关税政策的主要影响的主要市场。 2025年4月上旬，特朗普政府宣布将对从包括日本在内的许多国家进口到美国进口的商品对日本的税率征收25％的税率。该税率高于日本车辆先前满足的2.5％基准税率，手指直接由日本的基本出口产品（例如车辆）瞄准。 尽管美国和日本于7月22日达成了一项新协议，以将关税降低15％，但这种级别的数量超过了平均历史，并且早期阶段的高关税和政策不确定性对日本车辆行业造成了巨大损害。本季度收入的急剧下降是最直接的证据。 财务报告数据显示，美国关税HAVE成为三个日本汽车制造商的收入的“第一驱动力”，其影响有所不同。 根据美国政府关税政策影响的丰田统计数据，从2025年4月至2025年6月，丰田的营业利润已减少了4500亿日元，预计整个财政年度预计将损失140万亿日元（约680亿元人民币）。在这一影响下，丰田将财政人的收入评估从先前的3.8万亿日元估计到3.2万亿日元。 更适当的关注是，丰田首次从北塔（Kita）到北美市场的丧失。尽管本季度的北美市场销售额达到了794,000辆，增长了12.7％，但市场营业利润从收入转变为亏损211亿日元，同比减少了106.2亿日元，以及“不赚钱而出售增长”的困境。 日产还指出该集团支出的重组以及美国关税政策的影响会导致其造成严重损失。在这一财政人的第一季度，美国关税仅损失日产687亿日元的收入，预计年度营业利润将达到3000亿日元，日产首席执行官Ivan Espinosa也直言不讳地说“ RE：Nissan Recovery Plan”是一项救济。携带 本田说，美国的塔尔特（Tarthe）在第一季度已导致其营业利润下降了近1.25亿日元。但是，与丰田和日产相比，本田对关税调整的期望更加乐观。在审查了关税和加强成本，价格和价格技术的影响之后，本田将年度目标营业利润从5000亿日元提高到了7000亿日元，同时将年销售额保持在20.8亿日元，全球集团销售目标为362万辆。 中国市场成为主要变量 在IM下关税公约，其他全球市场的表现以及电气化变化的发展一直是日本前三名汽车制造商是否可以扭转崩溃的关键。其中，中国市场的“恢复信号”和电气化变化的“抗逆向对比”尤其值得关注。 作为世界上最大的车辆市场，中国市场的性能直接影响汽车公司的全球性能。日本前三名汽车制造商也与中国市场形成了鲜明的对比。 丰田是中国表现最好的日本汽车公司。在2025年上半年，丰田在中国的销售达到837,700辆，每年增加6.8％。其中，从4月到6月，销售额同比增长了9.5％，达到450,000辆汽车，营业收入同比增长10.4％，达到550亿日元。 这项成就是由于北部两个主要的联合冒险品牌的协同增长D Southern购买的丰田汽车在上半年的377,800新车，同比增长16％； GAC Toyota的销售额达到344,800辆汽车，逐年增长2.58％。这两家公司是唯一在今年上半年实现销售增长的日本日本风险车公司。 丰田在其财务报告中指出，中国业务运营收入的增长在很大程度上是由于营销和成本降低等步骤，包括在股权方法中计算出的合资企业收入和投资收入。 （丰田在今年第一季度的表演，资料来源：官方丰田网站） “中国市场的竞争仍然很激烈，非豪华合资品牌领域的竞争继续缩小，价格战将进一步增加。”伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在一项财务报告会议上说。这正是中国日产和本田之间通常的问题。 在日产的拒绝是不可逆转的NA，电气化已成为“最终希望”。 在今年上半年，日产向中国提供了279,500辆新车，下降了21.3％。但是，Dongfeng Nissan于4月推出的第一款自发开发的纯电动车N7显示了其潜力，6月一个月售出了6,189辆，总共有10,000多个单位在一个半月内交付。 随着N7增长，Nissan有望在中国市场上推出插电式混合动力N6（N7的插电式混合版），试图用电气化产品扭转中国的崩溃。 本田在中国的销售不断下降，转型速度是保守的。在今年上半年，本田汽车在中国的销售额为315,200辆，一年一到二的销量下降了24％以上。为了应对比赛，本田于今年推出了两辆中型纯电动SUV，Dongfeng Honda S7和Gac Honda P7，中国的电气化已正式开始。但是，Ju从当前的销售量中倾斜，增长仍然没有显着影响，并且仍然需要时间来证明市场接受。 在电气化行业转型的整个Mundos浪潮中制造自动化，日本前三名汽车制造商的技术和开发显示出很大的差异。 丰田对其电气化的变化充满信心。根据财务报告，在2025年上半年，由北美和亚洲的混合模型（HEV）销售驱动，丰田的电气化车型的价格为47.6％，达到125.9万辆。其中，混合动力模型（HEV）的MGA销售额为11.65亿个单位，同比增长16.7％；插电式混合动力车（PHEV）和纯电动（BEV）模型分别增加了38.8％和10.4％。丰田希望，2026财年的电气化型号的销售额将达到49.3％，预计全年将出售5123万辆汽车。 在财务报告的同一天丰田于发行，丰田宣布将在日本建造一个新的车辆制造工厂，该工厂将于2030年代初期在劳动力中进行，进一步整合了电气化能力基金会，表现出了信心。 本田正处于电气化变更投资时。 “电动车辆的收入的观点也使这一财政人加剧了，估计损失了近6000亿日元，过去的增长了500亿日元。 由于受影响，本田在今年5月将其对电气化变化的投资从10万亿日元降低到7万亿日元。但是，本田仍然将其希望带给下一代产品 - 新的纯电动“本田0系列”产品线计划在2026年生产质量，并预计2028年之后的下一代电动汽车具有竞争力。 “我们希望通过推出这些M来减少损失奥德尔斯（Odels），“埃吉·富士（Eiji Fujimura）说。本田打算“押注未来”的意图很明确。 与丰田的综合布局和本田的未来计划相比，日产的电气化变化更多地取决于“单点突破”的pule electric Model N7，并且转换的总体速度较慢。 目前，日产尚未透露电气化销售的明确目标。尽管“ RE：Nissan恢复计划”强调电气化，当前绩效的判断，但尚未开发出可以推动一般销售和收入的主要矩阵产品，并且需要加速变化的速度。