Nio的债务比率在第一季度达到了新的92.55％，这引起了行业的关注。最近，Nio发布了2025年的第一季度报告。根据财务报告，Nio在第一季度的收益为120.3亿元人民币，同比增长21.46％，净亏损达到68.91亿元人民币，去年的31.06％上涨。它从其名单中设定了第二个季度的第二次损失清单，第二季度仅在2024年第四季度净损失为71.32亿元，而UTANG与资产的比率上升到92.55％，这是历史上最高的。股东的权益首次为负面，如果根据今年第一季度的损失进行计算，则为260亿元的现金不足以支持四分之一季度。在资本市场上攀登Nio的净损失ISBECAME不受欢迎。 6月9日，米彭汽车公司今年以股价上涨74.2％领导该行业；跳跃者在后部附近，有一个组合ED-储存价格上涨了68.7％。此外，理想的汽车股价今年上涨了25％。尽管小米集团没有将其车辆的股票价格分开，但小米集团由其车辆业务驱动，今年其股票价格上涨了55.6％。尽管小米最近受到负面影响，但新YU7模型大规模生产的希望可能会对该行业产生更大的影响，并有望提高股票价格。 Cialis股票价格在2024年上涨了76.80％，其股价在2025年相对稳定，增长了近3％。它是由资本市场寻求的。 CI还在香港证券交易所提交了招股说明书，该招股说明书计划第二次在香港股市上市。一般的新能量车辆轨道有所改善，Nio是例外。 Nio可能是唯一的负面增长公司，今年股价下跌18.6％。 82.53亿美元的最新市场价值在“ WEI”下小米”，甚至1/4都是完美的，不到小米的一半。扩展全文 李本再次大喊“第四季度的利润”口号，但这个口号与收入相似，大喊大叫，收入时间一遍又一遍地又一遍又一遍地。尼奥怎么了？ UTANG与资产的比率为92.55％ 几天前，长城电动机董事长Wei Jianjun在接受采访时声称，汽车公司的高价将导致行业中的Evergrande出口。让公众开始关注汽车公司的债务比率。在第一季度，NIO的债务比率高达92.55％几乎锁定了国内汽车公司债务的最高比率。 在审查了许多主要汽车公司的债务比率之后，BT Finance发现，大多数汽车公司的债务比率在60％至70％之间。例如，吉利汽车的债务比率为65.83％，大城市的债务比率为61.11％，占SAIC的61.8％，Changan的59.69％和GAC的43.49％。在“我们i xiaoli”，小米债务比率同时为65.46％，理想是55.31％，塞利斯的债务比率为76.83％。 NIO的债务比率为92.55％高于该行业的平均水平，其显着增长了16.27％，而去年同期为76.28％。在整个行业中，这种增长很少。 所有者的这种强烈结构允许Nio股东首次负责 - 这意味着公司书籍拥有的所有所有者都无法再弥补其支付的债务。没有及时的改变，NIO可能是中国第一个“书中毫无意义”的新车制造力量。 Nio现金流量的显着降低值得注意。到第一季度结束时，Nio的现金储备为260亿元人民币，逐年下降193亿元人民币。到2024年底，现金储备为419亿元人民币，在短短四分之一内每月下降159亿元人民币。现金流量操作活动仅超过100亿元人民币。在债务还款能力方面，今年第一季度的NIO也会恶化，其当前比率进一步下降了0.84次，而上一季度为0.99次，而当前比率为2022和2023分别为1.29次和1.29次和1.22次。在2024年下跌以下后，它继续拒绝。 Zotye Auto的最后一辆汽车制造商比率超过90％。在2024年，UTANG与资产的比率高达93.3％。在今年的第一季度，UT与资产的比率持续上升到96.1％。现在Zotye Auto崩溃了。其2024年的营业收入为5.58亿元人民币，一年一度的否认为23.96％；它的净利润为-100亿元人民币，同比增长6.82％，其非NET利润为-14.69亿元人民币，增长了49.28％。 实际上，最初的NIO债务比率不高，仅在2020年才有41.69％。从那时起，杠杆融资的强度增加了。在2021、2022和2023，UTANG与资产的比率分别增加到54.08％，71.28％和74.79％，并且在2024年首次超过80％。迄今为止，Nio的UT和ASTET比率的比率超过双倍。 魏小里的真正差异会来吗？ 在第一季度，Wei Xiaoli的销量发生了巨大变化。第一季度木蓬的销售额达到94,008辆，每年增长330.8％，超过了92,864辆的完美单位，并成为了新部队的销售拥护者。过去，新部队的销售拥护者已经占领了很长时间了。在今年的第一季度，理想的增长率降低了，年增长率为15.5％。第一季度的NIO销售额为42,094辆，每年增加40.1％，每月下降42.1％。 米彭成为萨莱斯的冠军，这主要是由于蒙娜·M03的增加。 Mona M03起初为119,800元，在推出后八个月内交付了100,000多辆车。莫理想L系列的Dels不断出售，并且纯电动模型Mega尚未达到期望。第一个月的订单少于10,000辆，拖延了理想的销售。 NIO的高端性能：超过30万元人民币的纯电力市场份额超过40％，而小米和完美的总量扩大了。 第一季度，米彭的反击逻辑是低价策略的成功。 Mona M03进入了100,000-150,000元人民币的大众市场，迅速开始数量，并且智能维度攻击开始起作用。第一季度的收入为158.1亿元人民币，增长了141.5％；去年同期，净损失也缩小了13.68亿元人民币的范围，达到6.64亿元人民币，缩小了50％以上。总销售利润率从12.89％增加到15.56％，净利润率从-20.89％增加到-4.2％，这两者都是历史上最佳的水平。这与TH的开始有关铁女士王施河渠道的改革和商业混合系统改善了终端范围。 放缓理想增长率速度的原因是，生产率的市场变得饱和，并且纯电气的转换遇到了障碍。以Mega为例，它被称为“ Coffin Car”，自发布以来，它的订单很懒惰，这成为最令人沮丧的完美模式之一。同时，在Price War的压力下，一些系列车型下降了价格并促进了促销。 2024年的毛利润率仍然超过20％，连续季度的收入率连续销量，而价格战的毛利率逐年降低了1.7％。在理想的增长范围 +控制控制模型下，它仍然使三家WEI小米公司受益。它在2024年的收入为80.32亿元人民币，今年第一季度的净利润为65030万元人民币，增长了9.8％。 这Nio的高端生态系统 +交换模型已经探索了十年，并且仍处于损失的涡流中。特别是，重型电池交换所有权模型严重拖累了Nio的盈利能力。到2024年底，有2500多个电池更换站，每个电台只有48个每日服务（需要75次分发次数为75次）和高压力货币流量。为了增强汽车所有者所谓的高端体验，李本（Li Bin）在​​2024年经常参加用户活动，今年有40多场比赛，但Nio的高端生态系统尚未开放。因此，李·本（Li Bin）在​​莱多（Ledao）和萤火虫（Firefly）中投入了收入。它创造了一种情况，NIO在高端市场上具有稳定的位置，扩大了规模不足和对损失的巨大压力。将来，竞争的重点将是如果销售可以由Sub-sever（Ledao/Firefly）开放。 根据第一季度的子部门的表现，他们并没有带来惊喜到Nio。 Ledao Brand在第一季度交付了14,781辆汽车，价值占NIO集团交付总量的35.1％。在2024年12月推出后，Ledao L60超过10,000个月，其销售额下降到2025年3月的4,820辆。新的能源车辆赛道的销量为每月10千辆汽车的销量并不特别。 押注萤火虫会改变收入困境吗？ Nio的第一季度表现处于压力下。财务报告发布后，其股票价格并没有急剧下降。取而代之的是，在交易期间，美国股票市场增长了10％以上，关闭了6.23％。资本市场的积极评论也使李本充满信心。李·本（Li Bin）在​​财务报告发布后的第二天媒体传播会议上说，纽约州的最低时期已经过去并在第二季度返回了向上渠道。 NIO还希望第二季度能够交付72,000至75,000辆新车，BMONthth将71％-78％增加。在今年的第四季度，NIO的每月目标交付将达到50,000辆汽车，并实现其目标收入。 从42,000辆汽车到一个季度的销售，销售量在一个季度内达到75,000辆汽车，几乎翻了一番。从积极的一面来看，Nio的交付量从4月到5月分别增加到23,900和23,231。 Smart Electric Interigantial Flagship Nio ET9的销量超过了传统的旗舰型号，例如Audi A8L和BMW 7系。由于其销量较小，李本可以押注莱多和萤火虫。 Ledao目前的销售相对稳定，这并不奇怪。萤火虫的Fireflytarget开始了欧洲市场。作为精品手推车的一部分，2024年的全球销售量为1510万，提供了全球车辆总销售额的1/5，其中全球市场的销售额为1/3。但是，欧洲的当前情况D关税和其他因素为萤火虫销售带来了主要障碍。目前，NIO只能在国内市场尝试水。 在国内市场，萤火虫的价格约为120,000元，类似产品的竞争非常激烈。米彭·蒙娜（Siaopeng Mona M03）的起点为119,800元，林克（Lynk＆Co Z20），起点为138,900元，byd dolphins为99,800元，而大约有近100,000元的byd都是强烈的萤火虫竞争对手。还有一个纯电动迷你和聪明。在这个细分中，萤火虫面临挑战。由于Xiaopeng，Lynk＆Co和Byd通常是第一辆消费汽车，并且作为第一辆汽车，因此萤火虫显然很难满足太空的需求。人生中的第一辆车专注于实用性，而不是独特。在这方面，萤火虫的好处并不明显。 唯一的好消息是，财务报告表明，自我开发的芯片的应用将带来约10,000元来优化自行车的成本。预计T在第二季度，Nio的毛利润余额为15％。尽管Li Bin设定的17％-18％的毛利率之间仍然存在一个间隔，但它可以大大改善。毕竟，Nio在第一季度的毛利率仅为7.64％，是新车制造部队中最低的。理想的毛利润率高达20.51％，而小米的毛利润也为15.56％。 Nio的毛利率不到小米的一半，并且是完美的。 不仅罚款和小米更好，而且即使是后来的汽车赛道，也比市场期望还要多。小米不依赖补贴或高端保费，而是完成了对Nio的“降低降低罢工”，并以较高的毛利率和更低的营销成本完成。 SU7在第一季度交付了75,900辆汽车，收入为181亿元人民币，仅基于一种型号超过了三个NIO品牌的总交付量。 李本喊了公关不止一次的口号。目前，当他处于各个方面的状态时，研发成本不再转变为收入能力，总损失达到了近1300亿元人民币。公司更喜欢可以同时实现“规模扩展 +技术成功”的公司。在实施MGA赛事中，例如小米的新车列表，并在下半年与香港股票IPO匹配，Nio可能会面临更多挑战。 本文是原始BT财务文章。未经许可，它不得使用，复制，传播或改编。如果形成违规行为，将承担法律责任。 5月-Set |武吉回到苏胡看更多