由Huxiu Auto Group丨Li Geng的图片丨视觉中国（注意：头部图片显示Catl的创始人，董事长兼首席执行官Zeng Yuqun在昨天前一天在香港证券交易所发表讲话）03750。CATL股票价格表现出色，其市场价值强劲，并以16.43％的价格攀升至1.39 To to 1.39 Trilliriririririon Yuuan。作为当今世界上全球最大的IPO，也是过去四年中最大的香港IPO。目前，CATL的净筹款额约为353亿港元。 Cornerstone订阅吸引了许多众所周知的世界和资本的公司，例如Sinopec，Kuwait Investment Bureau，Hillhouse Capital，Gaoyi Assets，UBS，Oak Capital，Future Assets，Canada Royal Bank of Canada，Taikang，Boyu，Jinglin，Jinglin和其他公司和Capital和Capital和Capital和Capital一起参与订阅。尽管这很好，但筹款活动的公共行为与近年来公众心目中的“富裕”角色形成鲜明对比。扩展全文 据《公共芬兰公共》报道“货币基金（现金银行存款）自2022年以来一直保持增长，并且在今年第一季度已达到3,200亿元人民币。“自由现金流量指标（可以是自由高高的现金流量，在今年第一季度的现金流量可以是自由的1500亿元人民币。 为什么CATL有钱，需要再次筹集资金？ CATL如何考虑资金？真正玩什么样的游戏？它可以给CATL带来哪些新的增长空间？接下来，仅研究这些问题。 为什么在香港列出了CATL？ 在招股说明书列表中，CATL实际上对筹集的资金的目的做出了重大解释： 90％的资金将投资于匈牙利项目的第一阶段和第二阶段，计划的总投资为49亿欧元（约430亿美元，超过了筹款），价值105万平方米，总计划的总产量为72GWH。产品覆盖电池和能源池即。该项目的第一阶段是由7亿欧元提前投资的，并计划在2025年完成工厂生产和生产线生产； 其余的10％是用于营运资金和一般目的的过期。 90％的资金将投资于匈牙利项目的第一阶段和第二阶段，计划的总投资为49亿欧元（约430亿美元，超过了筹款），价值105万平方米，总计划的总产量为72GWH。产品覆盖电池和能源电池。该项目的第一阶段是由7亿欧元提前投资的，并计划在2025年完成工厂生产和生产线生产； 其余10％主要用于营运资金和一般目的。 上面提到的CATL投资量表似乎是可以接受的 - 在第一个CATL季度持有3000亿元人民币和HK Investment量表为430亿港元（Humigit -old 400亿元）。但是，如果您计算出每GWH的施工成本，那么您只是感觉到欧洲CATL生产能力的构建价格昂贵，这是昂贵的。 以CATL建造的以德国为例的图灵式工厂的​​建造成本高达1.43亿美元（约10.32亿美元）；根据当前的计划，单个GWH的建设成本将高达6800万欧元（约5.57亿元）。相比之下，仍然促进项目的第三和第四阶段的Luoyang的基地，GWH的一般成本仅为2.67亿元。 到去年年底，CATL宣布将与Stellantis Group合作，每个集团都持有其50％的股份，以建立一项联合冒险，以在西班牙扎拉戈萨（Zaragoza）产生洛氏磷酸锂的磁电厂。投资高达41亿欧元，计划的年产量产能可以达到50 gwh，每千瓦时的建筑成本为8200万欧元（约6.71亿元）。 CATL未来市场的最终目的当然是这三个工厂（包括后来的扩张）。确定2024年全球生产能力的近700GWH，具有足够新的能源潜力的欧洲市场至少应具有与中国车辆市场相同的电池供应能力（欧洲车辆的销售约占中国的一半，并且电池制造能力也应达到一半，约为300GWH）。 基于这一粗略的计算，CATL将在未来的欧洲市场中至少具有200GWH的生产能力建设，这与投资至少1,200亿至1600亿元的投资一致，并且压力立即施加压力（如果市场正常出现，那么资本能力构建的要求将进一步进一步）。这只是完美条件下的价值。许多“费用星期五”“在欧洲产能建设中，将进一步增加能力建设的成本。 例如，在匈牙利德布里克（Debrec）的迈克佩奇（Mikeperch）镇上，在2022年8月宣布的第二个CATL电池工厂，据说当前的建筑开发非常延迟（招股说明书暴露的第一阶段的投资开发仅为26％）。尽管今年3月在官方官方展示电池CATL的官方展示中，CATL租赁的材料仓库的图片在当地。 根据外国媒体揭示的信息，该项目的发展受到一系列影响的影响，包括当地的政治结构（市长支持市长的反对意见），环境保护组织的反对，整个项目已围绕匈牙利最高法院进行，该法院已获得CATL先前的许可。应用。 除了海外工厂constCATL电池交换轨道Ruction在去年年底开始重新存储，也需要大量的财政支持。 CATL的“ Qiji”重型卡车掉期业务是在“西部煤炭运输东”的“动脉”中第一批电池交换站的形成 到去年年底，CATL推出了ThePultenger电池交换业务，并用“巧克力电池互换”代替了它。在香港股票官方名单的两天前，CATL还在大型电池更换其在山Xi的卡车电池上举行了新闻发布会，该电池直接显示了电池更换系统，重型卡车车辆和运输路线。 尽管该车辆在早期阶段就在用户（巧克力）中，但它主要是在线乘车司机（在线汽车呼唤），并且在很大程度上负责开发电池交换网络的成本，但CATL仍需要带来在早期阶段开发电池交换网络的成本，并带来风险并带来风险未能进行电池交换业务。 根据官方计划，自行车乘用车汽车的建筑计划是在2025年形成1,000辆自乘式1,000个单位。尽管将来电池替代了生态合作，但中期（1 - 3年）的意图也将达到10,000个单位；由于电池较大和重型卡车的较高现场规格，Qiji还计划在13个主要地区铺设300个电池，例如北京-Tianjin-hebei，扬格河三角洲和大湾地区。从长远来看，仍计划在2030年之前实现“八个水平和十个垂直”国家网络交换网络，载有80％的物流能力。 确定当前电池交换站行业的成本分析（乘用车为260万元，重型卡车的420万元人民币），2025年目标目标仅需要40亿元的硬件成本，而更换蝙蝠的总成本泰瑞（Tery）将比这个数字更重要。在随后的持续建设和运营中，总投资总规模还将达到10英里亿亿亿亿亿亿。 最后，CATL保持技术领先的研发资金需求。在2023年，2024年和今年第一季度，其研发投资分别达到183.6亿元，186.1亿元和48.1亿元人民币。在海外工厂建筑物，国内电池更换和技术研发的三种“动物”结合在一起，手里拿到3000亿元的CATL就足够了。 当时没有在开发过程中“挣扎”，然后找到一种筹集资金的方法，而是选择在香港股票市场上市显然是一个更喜欢的选择。他不仅以低成本从第二个市场筹集了10亿基金会，而且还可以保持足够的现金“子弹”以减轻企业的运营压力，例如Construction海外生产和电池互换结构。 除了资本考虑之外，不想被命名的一名来自香港第二个市场的人还增加了Huxiu Auto的角度：“ A+H的双线清单也可以帮助保持海外和品牌沟通。”原因也很简单：这种筹款吸引了大量的国际投资者，香港市场的完美监管制度和国际特征可以提高CATL的透明度，并间接为随后对国外政府和市场的理解奠定了基础。 自去年以来，CATL在商业和融资中越来越“活跃”，包括香港名单，本质上是遇到CATL的“瓶颈期”。 最明显的指标之一是，自2023年以来，CATL逐渐拒绝了“收入增加但不增加收入”的财务。他的过程，全球电池安装的CATL和市场共享尚未减少。前者仍在迅速增长，而后者稳定地保持在37％左右。 最低的原因是锂的液体电池进入了高发育阶段。锂资源的供应通常是稳定的，可以使流动的材料继续降低价格，从而推动锂电池的单位价格；在长期的追赶中，其他电池公司也可能与CATL竞争，具有一定的性能和有效性。汽车公司的客户还为了价格控制和稳定的供应而控制CATL供应部分；也有像Byd这样的制造商自己制造汽车和电池，这些制造商伪装通过出售自己的汽车来覆盖CATL市场的共享。 在这些有限因素的影响下，如果CATL继续仅依靠国内新的新能源市场而不是找到新的增长曲线，则不可避免地要询问下降的“转折点”将来的某个时候。但是对于始终对方法和计划计划非常重要的Catl，这肯定不会允许这些事情发生。 在过去的两年中，完成的NG CATL一直是“攻击的任何地方”，并试图了解所有潜在的“新增长曲线”： 以前进一步加速了对水的初步测试，但是由于各种情况，海外实施已延迟。 继续增加电池的研发，不仅继续固态电池，而且还试图消耗液体电池的最终性能。 大规模的电池交换布局布局，涵盖您自己的实用应用解决方案，并在不依靠汽车公司和客户的情况下实现明显的市场。 以前进一步加速了对水的初步测试，但是由于各种情况，海外实施已延迟。 继续增加电池的研发，不仅继续固态面糊IES，但要耗尽液体电池的最终性能； 大规模的电池交换布局布局，涵盖您自己的实用应用解决方案，并在不依靠汽车公司和客户的情况下实现明显的市场。 这些战略步骤需要大量的资本投资，并伴有一些风险。但是，与大多数只能选择在单个领域中形成的电池公司不同，CATL拥有大量的流动性储备，并且已经拥有新的第二个“ A+H”市场融资的结构，能够同时部署许多领域，从而确保了下一个能源变化的下一个振兴。回到Sohu看看更多